Dakar, souvent pointée du doigt pour son atmosphère saturée de pollution, voit chaque mois plus de 2 000 nouveaux véhicules rejoindre la circulation. Les embouteillages permanents aggravent la situation et rendent l’air presque irrespirable. Face à ce défi environnemental et sanitaire, plusieurs initiatives ont vu le jour.
Les taxis électriques
Depuis plusieurs mois, de nombreux taxis électriques circulent à Dakar, mis en route par des initiatives privées. Ils seront bientôt rejoints par un lot de 100 taxis électriques Geely Xingyuan, initié par le Fonds de développement des transports terrestres (FDTT), dans le cadre d’un projet structurant de 1 000 unités destinées au Sénégal. Ce modèle compact, parfaitement adapté au trafic de Dakar, se distingue par une motorisation de 58 kW/78 ch, pour une autonomie comprise entre 310 et 410 km.
Des avantages multiples pour tous les véhicules électriques
Les véhicules électriques offrent des bénéfices économiques et écologiques considérables pour le Sénégal : une économie de carburant, un trajet de 300 à 350 km coûte environ 19 000 F CFA en gazole, contre moins de 10 000 F CFA pour un véhicule électrique.
L’équipement de la majorité des véhicules électriques est idéal pour Dakar ou les autres villes du Sénégal : climatisation, volume passe-partout en circulation urbaine. Un moteur électrique ne consomme rien à l’arrêt et récupère de l’énergie au freinage. Confort accru, silence, absence de vibrations et climatisation peu énergivore.
Dans les embouteillages, la consommation d’une voiture électrique est très faible, voire avantageuse. Le moteur électrique ne consomme rien à l’arrêt et récupère de l’énergie au freinage. L’énergie utilisée sert presque uniquement à la climatisation, représentant une perte minime. La climatisation consomme très peu d’énergie (environ 1 à 2 kW par heure) et n’altère pas l’autonomie de manière critique.
À l’arrêt : contrairement aux moteurs thermiques, le moteur électrique se coupe complètement. L’impact est quasi nul sur plusieurs heures.
En circulation alternée (avancer/freiner) : la consommation moyenne oscille généralement entre 12 kWh et 15 kWh / 100 km. Le système de freinage régénératif recharge légèrement la batterie à chaque ralentissement.
Au final, les embouteillages pénalisent beaucoup moins les véhicules électriques que les voitures thermiques.
Des stations de recharge électriques : un business du futur
- C’est peut-être le point faible du véhicule électrique : le temps de recharge, qui peut être long ! Plusieurs solutions existent : avoir chez soi ou au bureau un petit système adapté pour recharger entre 23 h et 7 h du matin, ou s’équiper en fonction de ses attentes.
- Sur borne ultra-rapide (sur autoroute ou station spécialisée – 50 à 300+ kW) : comptez 15 à 45 minutes pour recharger.
- Sur borne accélérée (en ville ou parking – 11 à 22 kW) : comptez 2 à 4 heures pour une charge complète.
- À domicile avec une borne murale (Wallbox – 7 kW) : comptez 4 à 8 heures pour recharger complètement le véhicule.
- À domicile sur prise classique (2,3 kW) : comptez 15 à plus de 20 heures (mode à utiliser en dépannage).
https://www.victronenergy.fr/ev-charging/ev-charging-station
Pour que l’investissement dans un parc de véhicules électriques soit vraiment rentable, vous pouvez l’alimenter au solaire.
Consommation et autonomie par modèle
- Batterie de 30,12 kWh : offre une autonomie allant jusqu’à 310 km.
- Batterie de 40,16 kWh : offre une autonomie pouvant atteindre 410 km.
- Batterie de 52 kWh (millésime récent) : permet d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 545 km.
La piste des voitures solaires
En parallèle, le projet européen SolarMoves explore l’intégration de panneaux photovoltaïques sur les véhicules (VIPV). Dans des régions ensoleillées comme le Sénégal.
Les voitures solaires, une révolution énergétique en marche
Longtemps considérée comme une utopie technologique, la voiture solaire pourrait bientôt transformer le paysage automobile mondial, particulièrement en Afrique. Le projet européen SolarMoves, mené par TNO et l’Institut Fraunhofer ISE, démontre que l’intégration de panneaux photovoltaïques directement sur les véhicules, une technologie appelée Véhicule Integrated Photovoltaics (VIPV), est désormais une solution réaliste.
Une autonomie énergétique impressionnante
Les études menées sur plus de 1,3 million de kilomètres de données de circulation montrent que les voitures particulières parcourant de courtes distances quotidiennes pourraient couvrir une grande partie de leurs besoins grâce au soleil.
En Europe centrale, jusqu’à 55 % de l’énergie nécessaire peut être produite par les panneaux embarqués, alors que dans le sud de l’Europe l’ensoleillement fait grimper cette proportion à 80 %. Imaginez l’impact au Sénégal.
Transport et logistique : un potentiel énorme
Les véhicules utilitaires et poids lourds disposent de surfaces plus vastes pour accueillir des panneaux solaires. Résultat : une production pouvant atteindre 90 kWh par jour, capable d’alimenter non seulement la propulsion mais aussi les équipements auxiliaires. Dans des pays fortement ensoleillés comme le Sénégal, les gains seraient encore plus spectaculaires, ouvrant la voie à une mobilité largement indépendante du réseau électrique.
En somme, la véhicule solaire n’est plus un rêve futuriste : elle s’impose comme une solution concrète pour réduire la dépendance énergétique, limiter les émissions et répondre aux besoins croissants de mobilité durable. Dans des régions ensoleillées comme le Sénégal, elle pourrait couvrir jusqu’à 90 % des besoins énergétiques quotidiens, marquant une véritable révolution dans le transport.
